政策簡報 · PE-TLB-202 · 運輸及物流局
鐵路發展策略及車費可負擔性
香港正興建預計2033至34年通車的新鐵路，而負擔能力上限卻令港鐵車費凍結，並把更大的加幅留待日後。
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兩頁 · 中英對照 · 按1134211框架撰寫 · 事實截至2026年10月25日
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張力與論點
張力
新鐵路需十年以上方可付清，但車費機制在家庭收入持平時便凍結車費，未付的加幅愈積愈大。
論點
公布鐵路成本及車費展望、訂立遞延加幅的處理路徑、在批出合約前議定車費及轉乘規則，並只在成本大幅上升時才檢討分期。
本簡報剖析的三大政策問題
- 01龐大工程，成本未明
- 02凍結令更大加幅積存
- 03車費及轉乘規則未訂
每項問題均按三個層次剖析：事實、成因為何持續，以及對整體制度的後果。
三個政策方案比較
A
甲·維持：保留公式及上限，按計劃建設。
B
乙·改革機制：平滑補加並增設針對性優惠。
C
丙·政府出資：資助凍結車費及提供資本補助。
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